Sitio Oficial de la Provincia del Neuquén

Cuando llueve, la calzada se recubre de una de agua más o menos densa, según la intensidad de la lluvia y la rapidez con que aquélla se escurre hacia los lados. Las primeras gotas de agua, al empapar el polvo que se encuentra en suspensión en el aire, o caído sobre la calzada, e incluso grasa y otros restos forman una pasta de barro, que convierte a la calzada en sumamente deslizante.

Para que los neumáticos de nuestro vehículo puedan adherirse al pavimento, es necesario que eliminen el agua y el barro con que se encuentran, echándolo hacia atrás y hacia los lados por las ranuras laterales de los mismos

Esta es la misión de los dibujos que se encuentran en la banda de rodadura de los neumáticos.

Al no haber buena adherencia al pavimento, corremos el riesgo de derrapar en una maniobra de cambio de dirección o frenado, que en tiempo seco no se produciría

No frenar de un modo brusco, puesto que las ruedas se bloquean, no se agarran al pavimento y por consiguiente el vehículo se desliza como si fuera sobre patines.

Mantendremos una distancia de seguridad con relación al que nos precede mucho mayor a la norma, puesto que, aún frenando suavemente, el vehículo necesita mayor espacio para detenerse. Se calcula que la distancia de frenado en calzada mojada es el doble que en calzada seca.

Estas precauciones han de observarse sobre todo, al aproximarse a curvas y tramos con pavimentos empedrados o con asfalto muy pulido.

En definitiva, seguiremos este principio: “Si la adherencia es reducida la velocidad debe ser reducida”.

La primera consecuencia del pavimento mojado, si no reducimos la velocidad es el fenómeno llamado “aquaplaning”. S circulamos muy rápido, cuando llueve intensamente, los neumáticos, sobre todo si están gastados, no dan abasto a evacuar la capa de agua que van absorbiendo de la que hay en la calzada.

En lugar de proyectarla hacia atrás y hacia los lados a través de los dibujos dela banda de rodadura, se va remansando delante de la rueda y forma como un colchón, sobre el que se va apoyando el neumático.

Falta entonces la adherencia, y el vehículo se va deslizando sobre el agua, sin que obedezca al conductor, ni en la dirección ni en la frenada.

La posibilidad de derrapar cuando empieza a llover, por la razón que dimos al principio.

Los grandes charcos de agua que a veces existen pueden suponer un peligro para la estabilidad del vehículo, si entramos en ellos a gran velocidad y sobre todo si pasamos sobre el charco con las ruedas de un solo lado.

Los frenos, después de haber pasado por un charco de agua, se pueden volver ineficaces momentáneamente. Al salir de la zona encharcada debemos frenar varias veces para que recuperen la eficacia.

Para mantener una visibilidad que sea buena, dentro de lo posible, en un día de lluvia procuraremos:

Limpiar con un paño, que debemos tener a mano, tanto los vidrios que se empañan, como los retrovisores,

poner el desempañado de la luneta trasera, si dispone de este sistema nuestro vehículo.

Cuando llueve e incluso cuando ha cesado de llover y la calzada está mojada, deberemos poner en la velocidad más rápida nuestro limpiaparabrisas antes de cruzarnos, o de adelantar o de ser adelantados por otros vehículos, sobre todo si se trata de un ómnibus o de un camión, puesto que estos vehículos levantan un verdadero nubarrón de agua y de barro, que momentáneamente nos quitan toda visibilidad.

Estas salpicaduras de agua y barro afectan también a los faros y dispositivos ópticos de nuestro vehículo mermando la intensidad de nuestra luz, por lo que no nos olvidaremos de limpiarlos.

El hielo es el primer enemigo de la adherencia de loa neumáticos al pavimento, y el segundo la nieve La nieve dura y apretada es tan peligrosa como el hielo. Evitaremos frenar. pues los ruedas se bloquean con gran facilidad el vehículo quede sin control y el derrape es inevitable Tengamos en cuenta que sobre una superficie helada, la distancias de frenado pueden ser hasta diez veces superiores a las normales Una ligera capa de nieve reciente que se va derritiendo, no impide la circulación, pero la adherencia es muy débil.

Llevaremos los neumáticos en buen estado, y con el dibujo en toda la banda de rodadura,

reduciremos la velocidad para poder dominar el vehículo, sin tocar apenas el freno, cambiando a una velocidad inferior, si es preciso ir más despacio.

en caso de patinaje o derrape del vehículo, intentaremos corregir la trayectoria moviendo la dirección suavemente, sin brusquedades hacia el lado a donde se deslice la parte trasera de nuestro vehículo.

Si el deslizamiento proviene del eje delantero, trataremos de corregirlo girando las ruedas hacia el lado opuesto.

Para arrancar sobre nieve no es bueno acelerar demasiado en primera velocidad, pues se haría más honda la huella Lo mejor será. utilizar la relación de velocidades mas alta que pueda utilizarse en estas condiciones. Esta misma norma vale para las rampas y las curvas, evitando, en lo posible, los cambios de marcha. Es particularmente peligrosa la nevada en circunstancias de temperaturas bajo cero, porque la nieve que cae sobre nuestro parabrisas, se va congelando, y el limpiaparabrisas no logra retirar la capa de hielo que se va formando sobre el mismo. En estos caso conviene estar prevenidos y colocar un líquido anticongelante en le depósito de agua del lavaparabrisas, pues en caso contrario, también el agua que salga al accionar el lavaparabrisas congelará, y se formará una capa más espesa aún, que nos impedirá la visibilidad.

Si no disponemos del líquido anticongelante, podemos utilizar como medida de urgencia, un vaso de vino o de cualquier bebida alcohólica, para mezclar con el agua del depósito del lavaparabrisas.

Además, la nieve dificulta la visión delas marcas viales y a veces también la señalización vertical, por lo que el mantenernos dentro de la calzada resulta mucho más problemático.

Recordemos que en estos casos es obligatoria la utilización de las luces bajas, o la de niebla o ambas.

Que éste se forma sobre la calzada cuando el ambiente está húmedo y el termómetro marca alrededor de cero grados.

Son especialmente propensos al hielo y escarcha aquellos lugares en donde no llegan los rayos del sol,

por ejemplo, zonas sombrías, valles abrigados, tramos de carretera orientados al sur, etc.

Especialmente peligrosos son los puentes y pasos elevados de montaña, donde suele permanecerle hielo por más tiempo.

Otras veces la circulación lenta de los vehículos con los que nos cruzamos, puede se indicio de la existencia de hielo.

Hoy día los medios de comunicación social, radio, prensa, televisión, nos pueden informar de la viabilidad de nuestras carreteras.

Para advertir del peligro de deslizamiento por lluvia, hielo o nieve se utiliza la señal de advertencia de peligro p-19.

Para aumentar la adherencia de las ruedas sobre la nieve y el hielo se proponen estos remedios:

Utilizar neumáticos especiales muy duros, con unas hendiduras profundas para evacuar rápidamente la nieve.

Estos clavos serán circulares de cantos redondos y no sobresaldrán de la superficie de rodadura más de dos milímetros.

Hay también “sprays”, que, aplicados sobre la superficie de rodadura, facilitan la adherencia, pero su eficacia es temporal, durante algunos kilómetros

Finalmente como remedio más seguro se proponen las cadenas, que se colocan alrededor delas ruedas motrices del vehículo.

Existen varios tipos de cadenas, cuya instalación, aunque no difícil, suele resultar incómoda por las circunstancias climáticas en que hay que colocarlas.

No pensemos, por otra parte, que la colocación de las cadenas es un remedio infalible pues también con ellas puede derrapar el vehículo, si no guardamos las debidas precauciones.

Es un error pensar que se mejora la adherencia desinflando un poco los neumáticos. La adherencia de éstos al pavimento es tanto mejor, cuando más correcta sea la presión de inflado de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

Cuando el temporal de nieve o hielo es tan intenso que el paso por las carreteras afectadas pueda suponer un serio peligro para los usuarios, el titular dela vía cierra al tránsito esos tramos de carreteras, mientras duren estas circunstancias, y entonces decimos que están cerrados.

Pero puede ocurrir que el paso por los mismos sea alrededor de las ruedas motrices de los mismos, y en este caso el titular de la vía facilita y permite el paso por estos tramos de carretera a los usuarios que hayan cumplido estas normas. Se dice entonces que están abiertos con cadenas, siendo su uso obligatorio, si queremos pasar, o al menos recomendado. La señalización especifica para estos casos es la I-21.

	I-21. TRANSITABILIDAD EN TRAMO DE MONTAÑA. Indica la situación de transitabilidad de un tramo de montaña definido por su nombre en la parte superior de la señal. Posee tres espacios para la colocación de paneles.
	El espacio 2 llevará un panel que podrá ir en blanco (2.a), en cuyo caso no indica prescripción alguna; o bien indicar que el uso de cadenas para nieve es obligatorio (2.b), o que sólo está recomendado (2.c).
	El espacio 1 llevará un panel que indicará si el tramo está “ABIERTO” (1.a), o “CERRADO” (1.b).
	Cuando el panel 1 indique “CERRADO”, el espacio 3 podrá estar en blanco (3.a), o indicar el nombre del lugar hasta donde la ruta esté transitable (3.b), en las condiciones que indique el panel 2.

La niebla reduce la visibilidad a algunas decenas de metros, y a veces a algunos metros solamente.

Nuestros ojos pueden llegar a irritarse por la fijeza con que vamos mirando unos metros delante del vehículo.

Además los sonidos, con niebla, quedan amortiguados y este dato hace que no podamos calcular bien las distancias.

Por otra parte el pavimento suele estar mojado o al menos húmedo con peligro de deslizamiento.

Como consecuencia se impone una reducción de la velocidad de tal modo que podamos detener el vehículo en el espacio visible al frente.

Si solamente vemos un espacio de 30 metros, no podemos circular a más de 50 km/h.

Al llegar a un cruce o cambio de dirección deberemos extremar las precauciones por falta de visibilidad.

Para tener buena visibilidad en el parabrisas, haremos funcionar el limpiaparabrisas y orientaremos el chorro de aire caliente hacia el mismo en el interior.

De todos modos, la conducción con niebla es muy fatigante, por lo que vigilaremos constantemente, sin bajar la guardia por el cansancio y la fatiga.

A veces es descansado circular detrás de otro vehículo que nos precede, pero, si lo hacemos así, mantendremos en todo caso aumentada la distancia de seguridad, pues no podemos prever la disminución de velocidad que va a hacer su conductor, ante un peligro que nosotros no vemos.

En vías de una calzada y doble sentido de circulación, no intentaremos adelantar, por el riesgo que esto supone, si la niebla es muy espesa.

Para ver nosotros mejor, utilizaremos las luces bajas, y si tenemos instaladas las luces de niebla, también podremos hacer uso de ellas juntamente con las bajas o sólo las de niebla.

Para ser vistos mejor por la parte posterior, utilizaremos el alumbrado ordinario, y también el alumbrado de niebla posterior, si disponemos de él y la niebla es espesa. Es conveniente revisar el funcionamiento de las luces traseras y su limpieza.

Para conducir con menos riesgo de salirnos de la calzada, nos fijaremos en las líneas del pavimento, que suelen prestar una valiosa ayuda, tanto la central como la que está a nuestro lado derecho.

Circulando con niebla seguiremos el principio que dimos para la lluvia: “A visibilidad reducida, velicidad reducida”, ajustándonos a la velocidad máxima indicada mediante la señalización especifica (R-311, R-312 y R-313).

El viento, cuando sopla fuerte y de costado, resulta peligroso para la trayectoria de nuestro vehículo, porque constantemente va actuando sobre el mismo una fuerza lateral que tenemos que ir corrigiendo y compensado con el volante.

Si la carretera entra dentro de una zona atrincherada con laderas altas a los costados, esta fuerza lateral cesa, pero se presenta de improviso cuando volvemos a salir de la misma.

Si adelantamos a un camión y el viento sopla de la derecha, nos vemos impulsados hacia el camión en el mismo momento de adelantarle, porque éste surte el mismo efecto que la zona atrincherada al entrar en ella, y la compensación que veníamos haciendo en el volante para mantener la trayectoria, nos empuja hacia él.

Si el viento sopla de costado izquierdo, deberemos ir compensado la desviación de la trayectoria con le volante tirando hacia la izquierda, por lo que ésta compensación nos empujará hacia el camión con que nos crucemos circulando en sentido contrario, porque en este momento ese vehículo voluminoso nos protege de la fuerza lateral que el viento estaba imprimiendo a nuestro vehículo.

Todavía es más peligroso el viento que sopla a intervalos con ráfagas de diversa intensidad. Como solución a estas dificultades se propone:

Prever las desviaciones puedan hacer otros conductores, sobre todo los de dos ruedas, quienes son más sensibles al viento tanto de frente como de costado. Dejaremos mayor separación.