Sitio Oficial de la Provincia del Neuquén

a) Acera: Espacio adyacente y longitudinal en relación a la vía, elevado o no, destinado al tránsito de peatones.

b) Acta de infracción: Documento de constatación de una infracción confeccionado por una Autoridad de Control del tránsito, o por personal del Titular de la Vía, según corresponda.

c) Autoridad de Aplicación: Es el Ministerio de Gobierno o como se denomine el futuro, en el orden provincial; y las que establezcan en las jurisdicciones municipales que adhieran a ésta.

d) Autoridad de Control: Es la Policía de Tránsito de la Provincia y/o la Policía de Tránsito municipal ó comunal, especialmente capacitada y habilitada por la Autoridad de Aplicación, para el control del tránsito.

e) Autoridad de juzgamiento y aplicación de sanciones: Es la que determina el Código de Faltas de la Provincia y/o la autoridad municipal ó comunal en las jurisdicciones que adhieran a las disposiciones de la ley.

f) Conductor: Persona que maneja el mecanismo de dirección y demás comandos de un vehículo, o a cuyo cargo está uno o varios animales, de manera de producir con ellos movimientos de tránsito. Son excepciones a este concepto, las personas que conducen vehículos en las condiciones del apartado que define al peatón. En vehículos que circulen en ejercicio de aprendizaje de la conducción, es conductor la persona que está a cargo de los mandos adicionales en su función de instructor.

g) Normas de Comportamiento Vial: Son el conjunto de derechos y obligaciones de los usuarios de la vía, basados en la prioridad de acceso, de paso y de circulación de unos sobre otros, y que tienen por objeto regular el uso de la vía de manera armoniosa, eficaz y segura.

h) Peatón: Usuario que transita a pie por las vías o terrenos aptos a al fin. Son también peatones quienes empujan o arrastran un coche de niño o de minúsvalido o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones; los que conducen a pie un ciclo o ciclomotor dos ruedas; los minúsvalidos que circulan en una silla de ruedas, con o sin motor y los ciclos propulsados por menores de 10 años

i) Radar: Es todo sistema o aparato de funcionamiento electrónico, mecánico, visual, fotográfico, por ondas, u otro, destinado a la medición de velocidad de vehículos.

j) Senda peatonal: Es el sector de la calzada destinado al cruce de ella por peatones y demás usuarios de la acera. Si no está delimitada, es la prolongación longitudinal de ésta. Es la continuación de la acera en la calzada, donde los conductores de los vehículos deben cederles el paso a los peatones en todo momento cuando el cruce no esté regulado por semáforo o agente de control del tránsito.

k) Titular de la vía: Es el repartición vial en el ámbito del estado, y la persona física o jurídica en su caso; dueños del patrimonio ubicado dentro de la zona de camino, responsables de la planificación, proyecto construcción, conservación y explotación de la vía.

l) Titular del vehículo: Es la persona física o jurídica a cuyo cargo se halla inscripto el vehículo en el registro oficial correspondiente.

m) Usuario: Persona que hace uso de la vía, ya sea como conductor, acompañante, pasajero, peatón, agente de tránsito o trabajador dentro de la zona de camino.

a) Los usuarios de la vía, están obligados a comportarse de forma que no entorpezcan la circulación ni causen peligro, perjuicios o molestias innecesarios a las personas ni daños a los bienes.

b) En particular, el conductor debe proceder con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro tanto al mismo conductor como a los demás ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía. Está terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario.

c) El conductor que detente la prioridad en la circulación no deberá ceder dicha prioridad, más que en los casos previstos en la Ley y su reglamentación.

a) Está prohibido arrojar, depositar, o abandonar sobre la vía objetos o materias que pueden entorpecer la libre circulación, parada, o estacionamiento; hacerlos peligrosos, deteriorar la carretera o sus instalaciones, y producir en la misma o en sus inmediaciones, efectos que modifiquen las condiciones apropiadas para circular, parar o estacionar.

b) Quienes hubieran creado sobre la vía, voluntariamente o no, algún obstáculo o peligro, deben hacerlo desaparecer lo antes posible, adoptando, entre tanto, las medidas necesarias para que pueda ser advertido por los demás usuarios para que no se dificulte la circulación. A tal fin deberán señalizar de forma eficaz tanto de día como de noche la presencias en vía del obstáculo o peligro.

c) Está prohibido arrojar a la vía o en sus inmediaciones cualquier objeto que pueda dar lugar a la producción de incendios o, en general, poner en peligro la seguridad vial.

d) Está prohibido la emisión de perturbaciones electromagnéticas, ruidos, gases, radiaciones y otros contaminantes en las vías objeto de esta Ley, por encima de las limitaciones establecidas.

e) Se prohíbe cargar los vehículos de forma distinta para los cuales fueron concebidos.

a) Que su conductor esté habilitado para conducir ese tipo de vehículo y que lleve consigo la licencia correspondiente. El conductor principiante, durante los primeros SEIS (6) meses de estar en posesión de una licencia de conducir, debe portar en el vehículo conducido, una placa con la letra “P” en blanco sobre fondo azul, indicativa de su condición.

b) Que porte la cédula, de identificación del mismo. La legítima tenencia dela misma, acredita el uso legal del vehículo, sin que pueda serle impedida la circulación, salvo que haya sido obtenida mediante robo, hurto, engaño o abuso de confianza.

d) Que el vehículo, incluyendo acoplados y semirremolques tenga colocadas las placas de identificación de dominio, con las características y en los lugares que establece la reglamentación. Las mismas deben ser legibles de tipos normalizados y sin aditamentos;

e) Que, tratándose de un vehículo del servicio de transporte o maquinaria especial, cumpla las condiciones requeridas para cada tipo de vehículo y su conductor porte la documentación especial prevista sólo en la presente ley;

f) Que el número de ocupantes guarde relación con la capacidad para la que fue construido y no estorben al conductor, Los menores de 10 años deben viajar en el asiento trasero. El número de ocupantes de un automotor de hasta 3.500kg. está dado por la cantidad de cinturones de seguridad que posea. Se considera además dentro del número de ocupantes de un automóvil, el correspondiente al centro del asiento trasero, aún cuando no posea cinturón de seguridad para el ocupante de ese espacio. Los menores de 10 años deben viajar sujetos al asiento trasero con el correaje correspondiente.

g) Que el vehículo y lo que transporta tenga las dimensiones, peso y potencia adecuados a la vía transitada y a las restricciones establecidas por la autoridad competente, para determinados sectores del camino. Los ciclomotores no pueden llevar carga con un peso superior a cuarenta kilogramos (40 kg). Las motocicletas de dos ruedas no deben transportar más de un acompañante, ni carga superior a los cien kilogramos (100kg).

h) Que posea los sistemas de seguridad originales en buen estado de funcionamiento, so riesgo de aplicación del artículo 72 inciso c) punto 1 que establece lo siguiente: “La autoridad de comprobación o aplicación puede retener, dando inmediato conocimiento a la autoridad de juzgamiento a los vehículos que no cumplan con las exigencias de seguridad reglamentarias, labrando un acta provisional la que, salvo en los casos de vehículos afectados al transporte por automotor de pasajeros o carga, presentada dentro de los tres días ante la autoridad competente, acreditando haber subsanado la falta, quedará anulada. El incumplimiento del procedimiento precedente convertirá el acta en definitiva. La retención durará el tiempo necesario para labrar el acta excepto si el requisito faltante es tal que pone en peligro cierto la seguridad del tránsito o implique inobservancia de las condiciones de ejecución que para los servicios de transporte por automotor de pasajeros o de carga establece la autoridad competente. En tales casos la retención durará hasta que se repare el defecto o se regularicen las condiciones de ejecución del servicio indicado.

Debe poseer matafuego y balizas portátiles normalizados, excepto las motocicletas y además contar con los elementos de seguridad activa y pasiva reglamentada para los vehículos automotores.

i) Que tratándose de una motocicleta, sus ocupantes lleven puestos cascos normalizados, y si la misma no tiene parabrisas, su conductor use anteojos;

j) Que sus ocupantes usen los correajes de seguridad en los vehículos que por reglamentación deben poseerlos.

La instalación de apoyacabezas en los vehículos pertenecientes al parque usado, sólo puede ser exigida si el diseño original del asiento del mismo lo permite.

a) Los conductores deben estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos o animales. Al aproximarse a otros usuarios de la vía deben adoptar las precauciones necesarias para la seguridad de los mismos, especialmente cuando se trate de niños, ancianos, no videntes u otras personas manifiestamente impedidas.

b) El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión, y la atención permanente a la conducción; que garanticen su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo, y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos debe cuidar especialmente de mantener su posición correcta en el habitáculo del vehículo, y que la mantengan el resto de los pasajeros. Además debe procurar la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos, ya sea, mientras se desarrolle una conducción normal o deba realizar una maniobra imprevista de emergencia.

c) Está prohibido conducir fumando, utilizando auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, como así también el uso de teléfonos.

d) Está prohibido circular con menores de diez años situados en los asientos delanteros del vehículo, salvo que utilicen dispositivos especiales homologados al efecto.

1.- Por razones de seguridad deben observarse los tiempos de conducción y descanso establecidos en el punto 8 B.c) de este capítulo.

2.- Para el caso de transportes de cargas y pasajeros, deben respetarse los tiempos de conducción y descanso máximos y mínimos establecidos, y también puede exigirse la presencia de más de una persona habilitada para la conducción de un solo vehículo.

3.- Está prohibido ceder o permitir la conducción a personas sin habilitación para ello.

a) Unas aptitudes o condiciones físicas: ojos, oídos, brazos y piernas que ejecuten las órdenes dadas por el cerebro.

b) Unas aptitudes psicológicas: correcto funcionamiento del cerebro con unas capacidades perceptivas, atencionales e intelectuales que le permitan tomar decisiones adecuadas.

c) Conocimientos teóricos y prácticos: de destreza y habilidad que le permitan ejercer el control sobre el vehículo.

Para obtener la licencia de conducir, el aspirante tendrá que demostrar que posee estos tres requisitos (a, b, y c). Los dos primeros, a través del reconocimiento médico y psicofísico, y el tercero, superando los exámenes teóricos y prácticos pertinentes.

Además de las cualidades psicofísicas y conocimientos teóricos y prácticos, el buen conductor debe tener sentido de responsabilidad. Debe ser consciente de que debe velar no sólo por la propia seguridad y la de los ocupantes sino también por la de los demás usuarios, incluidos especialmente los peatones.

Se debe tener en cuenta que la responsabilidad por las infracciones a lo dispuesto en la Ley de Tránsito y Seguridad Vial y su Reglamentación recaerá directamente en el autor del hecho en consista la infracción.

Los representantes legales de los menores serán solidariamente responsables por las multas que se les apliquen a éstos.

El titular del vehículo, debidamente requerido para ello, tiene el deber de identificar al conductor responsable de la infracción y si incumpliere esta obligación en el trámite procedimental oportuno sin causa justificado, será sancionado pecuniariamente como autor de falta grave o muy grave.

Cuando no se identifica al conductor infractor recaerá una presunción de comisión de la infracción en el propietario del vehículo, a no ser que compruebe que lo había enajenado o no estaba bajo su tenencia o custodia, denunciando al comprador, tenedor o custodio.

A) La Fatiga: La fatiga es una disminución en la capacidad de rendimiento del conductor por el esfuerzo físico y psíquico que realiza en la conducción.

b) Psíquicos: como la disminución de la atención y de la percepción de estímulos, falta de precisión de los movimientos, etc.

Factores externos como el mal estado de la vía, condiciones meteorológicas adversas, tránsito muy denso, etc.

· El propio vehículo por la falta de confort, ruido excesivo del motor, ventilación inadecuada, exceso de calor o de frío, etc.

· Factores que afectan al propio conductor como llevar demasiadas horas al volante, colocación inadecuada del asiento, falta de descanso anterior, comidas copiosas, preocupaciones ajenas a la conducción, etc.

· Descansar para recuperar las fuerzas, bien deteniéndonos y dando un paseo para “estirar las piernas” y, si no es suficiente,

· También debemos parar para descansar si nos sentimos hambrientos, sedientos o con deseos de satisfacer alguna necesidad fisiológica.

· Es un error pensar que las bebidas alcohólicas son un remedio contra la fatiga y sirven de estimulantes en la conducción.

· Se considera particularmente dañina la mezcla del alcohol con determinados medicamentos.

B) LA DISMINUCIÓN DE LA ATENCIÓN: La atención en la conducción puede disminuir fundamentalmente por tres razones:

b) Por la somnolencia, que proviene generalmente de la anterior, o de un malestar físico, de una digestión pesada e incluso de un exceso de calefacción dentro del vehículo.

· Descansar de 5 a 10 minutos cada 200 kilómetros, o cada 3 ó 4 horas como máximo.

· Pasear durante unos minutos para evitar la fatiga muscular y refrescarse los brazos y la cara con agua fría.

· Poner la radio sin concentrarse en su escucha con excesiva atención, o conversar con los demás ocupantes pero sin entablar con ellos discusiones acaloradas.

Aunque algunos piensen que fumar es un buen remedio, no se debe fumar mientras se conduce, pues, para hacerlo, se requiere una serie de actos que pueden ser causa de distracciones con graves consecuencias y, además, el tabaco contiene nicotina que produce efectos negativos para la salud y para la conducción.

Si ninguno de estos remedios nos proporciona resultados positivos, estacionaremos nuestro vehículo fuera de la calzada y saldremos de él para estirar los músculos, tomar el aire y, si es preciso, dormir un rato.

C) EL SUEÑO (acto de dormir): El sueño es una actividad, dentro del inactivo descanso, que resulta imprescindible para un adecuado funcionamiento psicofisiológico del organismo.

Mediante el sueño el organismo se recupera del desgaste diario y a través del descanso se regeneran los centros nerviosos y los tejidos musculares.

Es por tanto vital para una conducción segura haber descansado suficientemente a través de un sueño reparador.

· Disminución de la capacidad de reacción con el consiguiente incremento del tiempo de reacción del que hablaremos después.

· Alteraciones motrices: los músculos se relajan demasiado y son más lentas las reacciones.

· Distracciones frecuentes porque ha disminuido la capacidad de concentración.

· Disminución de la capacidad de percepción a través de los sentidos (vista, oído, etc.)

· Alteraciones en la misma percepción, pues las señales, las luces, los sonidos y en general cualquier objeto exterior que influya en la conducción, se identifican peor haciéndose en general más peligrosa ésta.

· Alteraciones en el comportamiento, pues la persona afectada se vuelve más nerviosa y agresiva, provocándose la aparición de conductas más arriesgadas de lo normal.

Para luchar en lo posible contra estos efectos negativos se recomiendan los remedios anteriormente enumerados en la disminución de la atención.

D) LA VISIÓN: Los ojos son los órganos que nos suministran todos los datos indispensables para una buena conducción. Es imprescindible ver bien y saber ver.

Ver bien significa no tener defectos en la visión. Los posibles defectos son subsanables, en la mayoría de los casos mediante cristales correctores (lentes).

Saber ver supone prever y anticiparse a los movimientos y reacciones de los demás usuarios, tanto peatones como conductores.

El buen conductor se prepara para responder a la reacción del otro antes, incluso, de que la realice. Por supuesto, siempre que haya indicios de los que racionalmente pueda deducirse la reacción.

Es clásico el ejemplo de la pelota que vemos aparecer en la calzada. Es seguro que detrás vendrá el niño que está jugando.

E) CAMPO VISUAL: Se llama campo visual el espacio o extensión espacial total que logramos abarcar con la superposición de los dos campos visuales de nuestros ojos.

El campo visual se mide en grados de ángulo. Los objetos en movimiento abarcan un campo visual mayor que los estáticos, ya que el ángulo visual varía con la distancia entre el ojo y el objeto: el ángulo de visión será menor cuando el objeto esté más alejado y será mayor cuando esté más cercano.

Para una buena conducción es necesario ver no solamente la carretera, sino también ver lateralmente, para poder advertir los peligros que puedan surgir en nuestra marcha.

Una ayuda fundamental para ampliar este campo visual son los espejos retrovisores, con los cuales podemos apreciar lo que sucede incluso a nuestra espalda.

El espejo retrovisor es el tercer ojo del conductor. Debemos utilizarlo siempre antes de señalizar una maniobra, cambiar de dirección, frenar, abrir una puerta, etc.

A través de los espejos retrovisores ha de verse la circulación por detrás en una distancia mínima de 50 metros en recta y llano.

Son obligatorios los dos exteriores y el interior. En aquellos vehículos que no dispongan de luneta trasera será suficiente con los dos exteriores.

Los ángulos muertos o zonas que quedan a los lados de nuestro vehículo pueden eliminarse, aunque no del todo, con la colocación de los espejos laterales exteriores, que deberán estar bien regulados. Estarán bien regulados si con un leve movimiento de cabeza vemos, a través de ellos, la carretera y un poco de la parte lateral de nuestro vehículo.

Para regular el espejo interior, estando sentados en la posición de conducción normal, lo tomaremos por los bordes, para evitar que se ensucie con las huellas de los dedos, y lo moveremos hasta obtener la mejor visión posible a través de la luneta trasera. Quedará bien regulado si en él se reflejan tres o, si fuera posible los cuatro lados de la luneta trasera.

Los retrovisores interiores son normalmente planos, están colocados cerca de los ojos del conductor y dan una imagen clara de lo que ocurre por detrás. Los exteriores son generalmente convexos y dadas sus características, cubren un ángulo de visión mayor, pero las imágenes son más pequeñas y se ven como más lejos, siendo más difícil calcular la posición y velocidad de los vehículos. Por esta razón la posición y la velocidad de los vehículos, vistos a través de los retrovisores, se aprecian mejor en un espejo plano (interior) que en un espejo convexo (exterior).

Lo ideal es habituarse a la utilización conjunta de ambos. La correcta utilización del espejo retrovisor es fundamental para el buen conductor hasta el punto que se le ha llamado, según acabamos de decir, el “tercer ojo del conductor”.

La primera norma de la utilización del retrovisor es “Usarlo a tiempo” antes de realizar cualquier maniobra y en concreto éstas: iniciar la marcha, cambiar de dirección, cambiar de carril, bien sea para adelantar o para realizar cualquier maniobra permitida, frenar, parar, abrir las puertas del vehículo.

La segunda norma es acostumbrarse, a base de reiterados actos, a efectuar automáticamente esta regla de seguridad: Retrovisor-Señal-Maniobra (R.S.M.). Es decir: No se debe señalizar ninguna maniobra sin haber mirado antes a través del retrovisor y con la suficiente antelación para comprobar la posibilidad de realizarla.

Debemos tener en cuenta también que durante la noche es más difícil calcular, a través del retrovisor, la distancia y velocidad de los vehículos que circulan detrás. La práctica es la mejor consejera en este aspecto.

Igualmente hemos de acostumbrarnos a los faros de otros vehículos que se reflejan en nuestro espejo. Desviar un poco la cabeza suele ser mejor solución que cambiar el espejo de posición, porque tenemos el inconveniente de que se nos puede olvidar reajustarlo.

De todos modos, en atención a los ángulos muertos que no quedan totalmente eliminados ni con los retrovisores exteriores, es conveniente, al iniciar la marcha que miremos hacia atrás por encima del hombro. Este mismo gesto alerta también a los demás conductores sobre nuestra intención de incorporarnos al tránsito.

· Al desaparecer la luz del día (crepúsculo) el ojo se acomoda a la nueva situación lumínica con más retraso que lo hace la desaparición de la luz diurna.

La visión en la zona central del ojo desaparece rápidamente, en tanto que la visión periférica lo hace muy lentamente, los objetos, iluminados con la luz artificial de nuestro vehículo o con la luz de las farolas en núcleos urbanos, están menos contrastados que con la luz diurna.

· Las luces de los vehículos, a pesar de ser halógenas en su gran mayoría, no pueden compararse con la luz diurna,

Finalmente, la luz alta ilumina una zona más larga (por lo menos de 100 metros), pero por lo mismo más estrecha que la baja, que es más corta (40 metros) y más ancha. Por esta razón, al cruzarnos de noche con otro vehículo, debemos sustituir la luz alta por la baja, para no encandilar al conductor del otro vehículo, pero no debemos hacerlo demasiado pronto, pues es importante comprobar hacia adelante la calzada hasta donde sea posible sin molestar. En estos casos debemos reducir la velocidad de forma que podamos detener el vehículo con seguridad en el espacio visible al frente.

Se llama encandilamiento la perturbación y malestar provocados en los órganos visuales por una fuente lumínica demasiado intensa. Esta perturbación y malestar, que sufrimos al recibir el impacto de la luz alta de otro vehículo, puede llegar incluso a ocasionar una ceguera temporal.

El encandilamiento no afecta por igual a todas las personas, siendo unas más sensibles que otras al mismo. Si somos muy sensibles, evitemos conducir de noche.

· No mirar de frente las luces del otro vehículo, sino dirigir, más bien, la mirada hacia el lado derecho de la calzada,

· reducir la velocidad lo necesario y si el encandilamiento llega a privarnos de la visión, debemos parar momentáneamente, hasta que nos hayamos recuperado,

· si el encandilamiento viene producido por el espejo retrovisor, desviar un poco la cabeza, o cambiar éste de posición con la mano,

· si el encandilamiento es durante el día y debido al sol, colocar adecuadamente los parasoles,

· para advertir al otro conductor que lleva la luz alta y nos molesta podemos darle algún destello, pero nunca deberemos “combatir”, restableciendo la luz alta.

Como norma general, al conducir de noche, llevaremos bien regladas las luces de nuestro vehículo y además, iremos pendientes de sustituir la luz alta por la baja tan pronto como se aprecie la posibilidad de producir encandilamiento a otro usuario de la misma vía o de cualquiera otra vía de comunicación y, muy especialmente, a los conductores de vehículos que circulen en sentido contrario o en el mismo delante de nosotros a menos de 150 metros.

El tiempo que transcurre desde la percepción de una señal o de un obstáculo imprevisto hasta el momento de poner el pie en el freno, se llama “tiempo de reacción”.

Aunque nos parezca que al observar un peligro reaccionamos frenando inmediatamente, esto no es así en la realidad. Pongamos un ejemplo:

Supongamos que al vehículo que me precede se le encienden súbitamente las luces de frenado, yo reacciono y freno también para evitar la colisión, pero veamos las fases de mi reacción:

1º) Mi retina queda impresionada por la luz roja de las luces traseras del otro.

2º) El nervio óptico, que parte de la retina, envía esta información al cerebro.

4º) La orden dada por el cerebro es transmitida a través de los nervios motores, a los músculos de la pierna derecha.

5º) Los músculos se contraen y desplazan el pie derecho para colocarlo sobre el pedal del freno, que es apretado.

6º) La presión de mi pie es transmitida por el sistema de frenado hasta las ruedas, en donde los frenos comienzan a actuar.

La duración de cada una de estas fases es muy corta, más la duración total, que es el tiempo de reacción, se calcula en un segundo aproximadamente, o entre ¾ y 1 segundo.

Esta duración varía en función de la atención, de la edad, de los reflejos, del estado físico, de la fatiga y sobre todo de las bebidas alcohólicas ingeridas o de ciertos medicamentos, bajo cuyo efecto se tarda más tiempo en reaccionar.

Cuando más adelante hablemos de la distancia de frenado y de la distancia de detención, nos daremos cuenta de la importancia que tiene este tiempo de reacción.

La conducción es un acto muy importante en nuestra vida, puesto que de ella depende nuestra integridad física y la de los demás.

Es, pues, necesario que nos concienticemos de su importancia y solamente conduzcamos cuando nos encontremos en perfecto estado físico.

El conducir un vehículo supone realizar con precisión, en cada momento, los movimientos adecuados a las circunstancias de la conducción.

Cualquier afección en nuestro estado físico o mental, una gripe, un simple dolor de estómago o de cabeza inciden directamente en esta precisión de movimientos, que se requiere para la seguridad de la conducción.

Hemeralopía: Deficiente acomodación a la oscuridad, aún con buena visión diurna.

Pueden corregirse con cristales correctores, si bien la presbicia se va acentuando con la edad.

Los defectos del oído no son tan importantes pues pueden suplirse con un mayor adiestramiento del sentido de la vista y de la colocación de espejos retrovisores exteriores que faciliten la visión.

Hay otras enfermedades que pueden ser causa de la denegación de la licencia de conducir, por ejemplo: enfermedades del sistema nervioso, cardiovasculares, renales, aparato respiratorio, aparato digestivo, metabólicas, de movilidad, etc. Como también las de carácter no físico, como estados coléricos, preocupaciones graves, agresividad, temeridad, desprecio del riesgo, etc.

Tanto las físicas como no físicas, constituyen también un grave riesgo para la conducción.

1-. No podrá circular por las vías objeto de esta Ley y de la presente Reglamentación, el conductor de vehículos con tasas de alcoholemia superior a 0,5 gramos por mil centímetros cúbicos de sangre, salvo cuando:

a) conduzca vehículos destinados al transporte de mercancías con peso máximo superior a 3.500 kilogramos, en cuyo caso, la tasa de alcoholemia no puede ser superior a 0,3 gramos por mil centímetros cúbicos de sangre,

b) se trate de vehículos destinados al transporte de pasajeros de más de nueve plazas, al de servicio público, al de escolares y de menores, al de mercancías peligrosas, al de vehículos de servicio de urgencia, o de los transportes especiales; para los cuales, sus conductores no pueden hacerlo con una tasa de alcoholemia superior a cero gramos por mil centímetros cúbicos de sangre.

2.- Está prohibido circular por las vías, objeto de esta Ley y de la presente Reglamentación, al conductor de vehículos que haya ingerido estupefacientes, psicotrópicos, estimulante u otras análogas.

3. Todos los conductores de vehículos están obligados a someterse a las pruebas que se establezcan para la detección de las posibles intoxicaciones por alcohol. Igualmente quedan obligados los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en algún accidente de circulación. Dichas pruebas, que se reglamentarán por el Consejo Provincial de Tránsito y Seguridad Vial, consistirán en la verificación del aire espirado mediante alcoholímetros autorizados, y se practicarán por lo agentes encargados del control del tránsito. A petición del interesado, o por orden de la Autoridad Judicial, se podrán repetir las pruebas a efectos de contraste, pudiendo consistir en análisis de sangre, orina u otros análogos

4) El personal sanitario está obligado, en todo caso, a dar cuenta del resultado de las pruebas que realice, a la Autoridad Judicial, al Consejo Provincial de Tránsito y Seguridad Vial, y cuando proceda, a las Autoridades Municipales competentes

5) El Consejo Provincial de Tránsito y Seguridad Vial establecerá las pruebas par a la detección de las demás pruebas, de las personas que conduzcan, en oportunidad de los operativos que efectúe la autoridad de control del tránsito.

Los médicos que prescriban a sus pacientes drogas que disminuyan su capacidad psicofísica, están obligados a advertirles que no pueden conducir vehículos durante el período de medicación.

Se ve menos en nuestro entorno. El campo visual se reduce, como si un abanico se fuera plegando, hasta llegar a la denominada “visión túnel”, con un pequeño ángulo de percepción, en la que no se perciben los estímulos que proceden de los lados.

· Se calculan mal las distancias y velocidades y se modifica la valoración del riesgo.

· Después de un encandilamiento se tarda mucho más tiempo en recuperar la visión normal.

· Las órdenes dadas por el cerebro son transmitidas con más lentitud a través de los músculos, que están también anestesiados.

· Los movimientos son más lentos y carecen de precisión, aumentando por tanto el tiempo de reacción.

· Determinados medicamentos, tomados con el alcohol, son una mezcla peligrosa que aumenta los riesgos.

Por eso, a pesar del optimismo y la euforia que en principio produce el alcohol, si hemos bebido demasiado, no debemos conducir.

Los efectos del alcohol dependen también de los siguientes factores personales:

· Del proceso de difusión del alcohol en el organismo, que suele ser distinto de unas personas a otras.

· De la corpulencia o peso. Normalmente a menos peso se acusan más los efectos del alcohol.

· De las circunstancias del momento. La fatiga, la angustia, la ingestión de algunos medicamentos, el embarazo, el ayuno, etc., aumentan los riesgos del alcohol.

· De la edad. Los menores de 25 años y los mayores de 60 suelen ser más vulnerables al alcohol.

· Del hábito o costumbre. El que bebe habitualmente pequeñas cantidades con moderación, tarda más en sobrepasar el límite que el que bebe ocasionalmente.

B) TASA DE ALCOHOLEMIA: Se llama tasa de alcoholemia el número de gramos de alcohol contenidos en un litro de sangre.

C) ALCOHOLÍMETRO: El alcoholímetro es un aparato que sirve para comprobar, mediante el aire expirado, el grado de impregnación alcohólica, o lo que es lo mismo, la cantidad de alcohol que hay en un litro de sangre, mediante las pruebas para la detección de las posibles intoxicaciones por alcohol.

D) CONSECUENCIAS DEL ALCOHOL: Los efectos del alcohol son progresivos a partir de 0,3 gramos y la alcoholemia alcanza su tasa máxima una hora después de la toma de la última copa, para decrecer enseguida gradualmente a razón de 0,2 grs. aproximadamente por hora, a medida que el organismo va eliminando el alcohol.

E) ESCALA COMPARATIVA DE LA TASA DE ALCOHOLEMIA PARA DIVERSAS BEBIDAS ALCOHÓLICAS.

La escala corresponde, aproximadamente, a la concentración de alcohol en sangre en personas de alrededor de 75 Kg de peso, en gramos por mil centímetros de sangre, a la media hora de bebido el líquido alcohólico.

Estas concentraciones disminuyen muy lentamente, de un 0,10 a 0,12 gramos cada hora. El que bebió debe esperar tres y hasta seis horas, antes de tomar el volante.

Los valores reseñados son como término general de partida. Cuando el valor sobrepasa 0,5 - trazo grueso horizontal -, el conductor actúa exponiendo su vida y la de los demás.

De todos modos, estas cantidades son meramente indicativas, puesto que la tasa de las mismas varía en función de las personas, el peso, el sexo, la edad, el estado de salud, etc.

Una comida copiosa puede mitigar los efectos de la alcoholemia, pero produce somnolencia, lo que también resulta peligroso. Y sobre todo ingerir alcohol con el estómago vacío, es mucho más peligroso.

F) TABLA DE LOS EFECTOS DEL ALCOHOL SOBRE LA PERCEPCIÓN, LAS ACTITUDES Y LOS MOVIMIENTOS MUSCULARES.

TASA ALCOHOLICA	EFECTOS
De 0,5 a 0,8	Pocos efectos aparentes. Tiempos de reacción más lentos. Reacciones motrices perturbadas. Euforia del conductor. ZONA DE ALARMA.
De 0,8 a 1,5	Reflejos cada vez más perturbados. Embriaguez ligera, pero ya aparente. Disminución de la atención. CONDUCCIÓN PELIGROSA.
De 1,5 a 3,0	Embriaguez neta. Vista doble. Actitud titubeante. CONDUCCIÓN SUMAMENTE PELIGROSA.
De 3,0 a 5,0	Embriaguez profunda. CONDUCCIÓN IMPOSIBLE.
Más de 5,0	COMA, INCLUSO MORTAL.

· Un diez por ciento se elimina a través de los pulmones por el aire y a través de los riñones por la orina, e incluso por la transpiración.

a) Tranquilizantes que ejercen una acción depresora, como son los opiáceos (el opio, la morfina, la heroína), los barbitúricos, hipnóticos, sedantes, el alcohol.

Sus efectos son: reducción de los niveles de atención y disminución de los reflejos.

b) Estimulantes, que producen un efecto activante sobre el sistema nervioso central. Tales son la cocaína, anfetaminas, cafeína, nicotina, etc.

Sus efectos son funestos, pues entre otros, producen sensación subjetiva irreal de mayor capacidad para la conducción, mayor desprecio del riesgo, etc.

c) Alucinógenos que producen alucinaciones y percepciones distorsionadas del espacio y del tiempo. Entre éstas se hallan: el cánabis (marihuana), ácido lisérgico(LSD).

Sus efectos son altamente peligrosos durante las 10 ó 12 horas después de tomarlos pues deforman la realidad que rodea al conductor.

Algunas drogas producen el llamado “síndrome de abstinencia”, que se da cuando el consumidor o toxicómano carece de la droga. El conducir bajo el síndrome es tan peligroso o más que hacerlo bajo los efectos directos de la droga.

Por consiguiente las drogas, tanto si se toman de modo ocasional como si se consumen habitualmente, constituyen un grave peligro para la conducción.

La cafeína es un estimulante psíquico y psicomotor que actúa sobre el sistema nervioso y los aparatos circulatorio y respiratorio. Actúa directamente sobre la corteza cerebral y afecta al corazón modificando el ritmo y la frecuencia cardíaca, y también sobre el estómago influyendo en la secreción de los ácidos.

El café, tomado de forma moderada, es positivo en la conducción, pues disminuye la fatiga, actúa contra la somnolencia y aumenta la agilidad mental. Tomado en exceso puede influir negativamente al producir excitación nerviosa.

El óxido de carbono y la nicotina que se desprenden de la combustión producen somnolencia, dolor de cabeza, irritación ocular, disminuyen, además, la visión nocturna y la noción del relieve y en general los reflejos y la capacidad de reacción. Por todas estas razones, porque afecta a la atención, y además porque está prohibido por la Ley, no se debe fumar mientras se conduce.

a) Los analgésicos, que se utilizan para combatir el dolor. Suelen tener una primera fase de bienestar y tranquilidad, pero en una segunda fase pueden producir falta de concentración.

b) Los barbitúricos, como las pastillas para dormir, que producen relajación, descanso mental y sueño. Si se mezclan con alcohol, sus efectos negativos se incrementan.

c) Los estimulantes, como las anfetaminas, que actúan sobre el sistema nervioso central. En una primera fase producen euforia, retrasando la aparición de la fatiga, pero en una segunda fase producen depresión, decaimiento, sueño y fatiga.

d) Los tranquilizantes, que se utilizan como sedantes para serenar los nervios y pueden producir sueño y relajamiento muscular.

e) El médico, y en su defecto el prospecto que acompaña el medicamento nos informará de sí está o no contraindicado en la conducción.

f) El punto 6 del Artículo 4º del Anexo B establece lo siguiente: Los médicos que prescriban a sus pacientes drogas que disminuyan su capacidad psicofísica, están obligados a advertirles que no pueden conducir vehículos durante el período de medicación.

Por tanto tendremos en cuenta está norma: “Si la influencia de un determinado medicamento es negativa para la conducción, no debemos conducir bajo sus efectos”.